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高汽車物流成本的磨難:調整水陸運輸比例

 


在汽車物流領域,水運的成本要比陸路高空車運輸低20%-30%,表明:從長春運輸到廣州的轎車,每輛車的陸路運輸成本約為3800-4000元,而海運只需要2500-2800元,比陸路運輸節省30%的成本。

然而,在目前中國汽車工業每年轎車產量超過500高空作業車萬輛的背景下,只有不到10%的汽車運輸通過水路完成。有關數據表明,廣州本田目前幾乎全部依靠陸路運輸,一汽大眾只有不到10%的部分通過水路運輸,東南汽車也只有不到15%的部分通過長江海運進入西南。

既然水路運輸比陸路運輸便宜,汽車廠家為何還有便宜不揀呢?王人地道破了其中的奧妙:“由於合資的汽車運輸業務都屬於國內汽車企業的下屬分,涉及各方利益,雖然水運的成本遠遠低於陸路運輸,但目前汽車運輸份額的90%仍然要靠陸路運輸來完成。”

誠然,這種肥水不流外人田的做法在一定程度上維系了企業的團結,但從另外一個角度來看,由於運輸成本居高不下,企業的整體競爭能力也必然會受影響,長此以往,不利於企業的長治久安。當然,海路運輸的成本優勢也是在一定範圍之內的,在短途和小量高空車出租的運輸中,陸路運輸仍然具有海路運輸所無法比擬的優勢。因此,根據企業貨物的多少和運輸距離來調整水路和陸路運輸比重,使其達到一個合理的比例對於許多汽車企業來說已經是當務之急。

中國汽車水運物流市場擁有巨大的潛力,在中國綿延的海岸線上,長春、北汽汽車制造基地有大連、港,上海、江浙汽車制造基地有上海等港口,另一個日系盤踞的汽車制造基地廣州有黃埔港,海運互通,並沿著長江深入西南市場,這是一個順暢廉價的運輸系統。相信隨著成本高空作業車出租壓力的不斷增大,勢必有越來越多的汽高空工作車車企業采用水路運輸來降低物流成本。

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